近年來(lái)，隨著地區(qū)之間發(fā)展不均衡和南方市場(chǎng)需求增加，長(zhǎng)期形成的“南糧北運(yùn)”格局正被“北糧南運(yùn)”替代。據(jù)了解，目前我國(guó)糧食跨省年流通量約為2億噸，其中東北地區(qū)就達(dá)5700萬(wàn)噸。

　　據(jù)湖南省糧食集團(tuán)總裁楊永圣介紹，作為生豬養(yǎng)殖大省，湖南每年對(duì)玉米等飼料原料的需求巨大。“開(kāi)通散糧運(yùn)輸線路后，一年四季可隨時(shí)根據(jù)用量，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地運(yùn)糧，這對(duì)糧食價(jià)格的穩(wěn)定將起到重大作用。通過(guò)利用散糧運(yùn)輸線路穩(wěn)定、通暢、均衡的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將有效解決南北糧食產(chǎn)銷區(qū)之間需求不均衡的問(wèn)題，緩解因季節(jié)因素和區(qū)域差異導(dǎo)致的產(chǎn)銷矛盾。”楊永圣說(shuō)。

　　據(jù)中糧集團(tuán)副總裁遲京濤介紹，包括本次開(kāi)通的專列在內(nèi)，中糧集團(tuán)已開(kāi)通了吉林松原到湖南城陵磯、吉林白平到安徽蚌埠、黑龍江虎林到上海殷行、青島大港至河南陽(yáng)光和大港至西安邦淇共6條關(guān)內(nèi)散糧運(yùn)輸專列。

　　散糧是與包裝糧相對(duì)應(yīng)的概念，而散糧專列則是一種只能用來(lái)運(yùn)輸糧食的全程封閉式列車，具有散裝、散運(yùn)、散卸的特點(diǎn)，全程機(jī)械化程度高，省時(shí)、省事、省料，能有效避免傳統(tǒng)糧食包裝運(yùn)輸損耗大、效率低、成本高等問(wèn)題。不僅大幅降低運(yùn)輸成本，而且大大提升了工作效率。記者了解到，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個(gè)小時(shí)，散糧專列僅需幾分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節(jié)約100元左右。