像烏克蘭和俄羅斯這樣的新老對手今年也獲豐收，他們正利用美元走強的機會奪取更大的市場份額。由于進口國自身的產量提高，全球整體糧食出口市場規模正在減小。

另外由于國內運輸系統擁堵，帶動鐵路與航運費用高漲，將堆積如山的谷物運至港口，實在是代價不菲。因此，農戶從出口商那里拿到的貨款減少，許多農戶更愿意持有作物，希冀美國的競爭對手最終耗盡庫存，增加對美國谷物的購買。

“我們將收割這些作物，然后儲存起來，靜待出口增加，”Iowa Corn Growers總裁JerryMohr稱;該公司在艾奧瓦州達文波特市附近種植1，100英畝玉米和大豆。

Mohr將作物運到附近的密西西比河沿岸倉庫，然后裝船運往墨西哥灣的出口碼頭。他預計未來幾周谷物價格將下跌，屆時大量作物將充斥于運輸途中。

“這里將有太多玉米，到時會沒地方放，”他稱。

通過鐵路運輸原油的需求猛增，導致鐵路運力不足，每百噸鐵路運輸成本從一年前的200-300美元，漲至本收割季的約5，000美元左右。今年部分地區收割季的船運費用也觸及紀錄高位。

“以前農業還從未支付過這么高的運價，”荷蘭合作銀行分析師Stephen Nicholson稱;荷蘭合作銀行是一家主要的農業貸款機構。

由于美國在全球出口市場的份額萎縮，分析師預計由此導致的供應積壓將意味著，明年美國會種植更多大豆，減少玉米和小麥的種植。而這將加劇全球谷物貿易格局的變化，黑海地區將繼續在全球谷物市場中發揮積極作用。

未能出口的大量谷物在國內市場很難消化，將嚴重沖擊農業經濟，從耕地價值到農用機械銷售的各個環節都將承受壓力。

據美國農業部數據，美國最大現貨作物--玉米在本作物季的出口料將下降9%至17.5億蒲式耳。海外糧食豐收將使全球玉米進口減少8%，至44億蒲式耳。

據路透數據，美國墨西哥灣的玉米價格目前較烏克蘭和巴西巴拉那瓜港口的玉米價格每噸高約12美元，較阿根廷玉米出口價格高出17美元。而從美國出口的海運費并沒有便宜到足以抵消上述價差。

由于中國需求漸增和生物燃料行業不斷擴張，農產品(12.23, 0.00, 0.00%)價格多年居于高位，激勵全球農戶種植更多作物并投資相關運輸基礎設施。

谷物分析師稱，巴西、烏克蘭和其他黑海生產國在明年2、3月前將開始耗盡玉米供應，給了美國生產商重回競爭舞臺的機會。

“我認為到1、2、3月需求仍將穩定，但不會出現讓我們吃驚的情況，”一位拒絕具名的美國小麥出口商稱，“這仍是黑海及歐洲谷物價格低廉的效果。”

美國的玉米、大豆和小麥總出口本季料僅占全球貿易量的30%，這是非乾旱年份的歷史最低水平。

農田價值和設備銷售受波及
谷物價格低迷也已經導致農田價值暫停上漲，同時農用設備銷售大降，使得這個市場的領導者Deere &Co關停數家工廠，并解雇1，000名員工。小麥的情形也類似。即便美國今年國內小麥產量下滑5%至20.4億蒲式耳，美國農業部仍預計明年6月的季末庫存將增長11%。

“烏克蘭、巴西和阿根廷的玉米價格都比我們便宜，俄羅斯和其他地區的小麥也比我們廉價，”市場顧問公司AgResource主管Dan Basse稱。

“我們認為，美國農業部的玉米出口預估可能高了1-1.5億蒲式耳，而小麥出口預估則高了2，500萬蒲式耳。”

美國農業部預計，本季小麥出口將下滑21%至9.25億蒲式耳，為五年來最低。美國農業部預計大豆出口增加3%至17億蒲式耳，主要受助于中國大量購買食用油和大豆飼料，但美國大豆季末庫存料將增長近400%。

這次庫存增加，部分是由于巴西今年再度錄得龐大出口，另外也是因為中國自身亦在提高庫存。過去兩年，巴西出口增加了30%。

“我認為，這更多是競爭性庫存供應充足的問題，而非我們創紀錄的產量和大規模的潛在出口盈余，”經紀商RJ O’Brien旗下大宗商品研究副總裁RichFeltes稱。
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