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近日，由50輛中糧北良港專用L18型散糧車組成的“西南糧食物流走廊”首趟散糧專列，緩緩駛入位于新津的中糧成都產業園。這意味著，“引糧入川”再添一條糧食運輸主通道。
目前，四川省已成為糧食消費第一大省和調入轉化第二大省。此前，糧食主要來源于東北、西北和華北地區，多采用傳統的包糧敞車運輸方式。2015年，通過鐵路調運入川的糧食就達到1350萬噸。
2013年，國家發改委正式批準在成都市開展“北糧南運”鐵路集裝箱散糧運輸試點工作。此后，中糧成都產業園建成了西南地區唯一的散糧接卸專用設施。2015年，“東北—新津”“西北—新津”“華中—新津”散糧鐵路專列相繼開通。
與包糧敞車運輸方式相比，散糧專列具有節約時間、節省包裝、裝卸費用等優點。以東北運輸到成都為例，包糧運輸約需1個月時間，而散糧專列則只需5—10天；同時，散糧運輸的糧食損耗可下降千分之四，意味著一車糧食可減少240公斤的損耗。
此次抵蓉的“西南糧食物流走廊”首趟散糧專列，從廣西防城港站出發，歷經3天到達中糧成都產業園。不僅意味著成都打通了“華南—四川”糧食戰略通道，實現了與東北、西北、華中、華南等四大糧食產地的戰略合作，還標志著大成都區域“引糧入川”散糧專列全覆蓋。
下一步，新津將加快糧油供應鏈的全球化進程。“通過阿拉山口，一個國際散糧陸路運輸大通道正在打通。”中糧成都產業園副總經理董云超說，屆時，散糧運輸專列將直接開進哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家，實現中糧的“世界糧倉”戰略。
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